强力钢炮 试2012款宝马1系M轿跑原型车

　　坐进车内，将钥匙插进插槽，然后按下引擎启动键，它发出的声音非常令人鼓舞。经过重新调校的引擎在更低转速下的动力输出更为强劲，这主要得益于低转速下扭矩输出得以巩固。同样，对于峰值扭矩，宝马也不准备在正式发布前进行透露，但据传1系M版扭矩达到370磅-英尺（约合502牛米），这将比135i甚至3系的294磅-英尺（约合399牛米）都与大幅提升。由于该车在低至1400转时就能达到峰值扭矩，因此无需驾驶员费多大力就能体会到性能的提升。

　　该车节气门部分开启时的表现给人留下深刻印象，动力输出强劲，当它的两个涡轮增压器全部转动以后，1系M版迸发出更大的活力。右脚只需将油门踏板踩下一半，车辆就会完全摆脱束缚全力向前冲去，其性能表现毫不逊色宝马M3。经过改进后的引擎更喜欢卖力的运转，随着引擎转速的提升，动力绵绵不绝的输出直至7000转时停止供油。

　　不过，这款车的噪音也比标准版的135i更大。无论是在重载还是超速行驶情况下，排气管发出的声音不那么刺耳，粗哑。虽然它的性能很出色，但无论是引擎还是排气系统发出的声音并不足以令人兴奋，远不像搭载4.0升V8自然进气式引擎的M3和5.0升V10引擎的M5那么尖利，刺激。

　　尽管1系M版的量产版车型据传将提供类似M3可选装的七速双离合器变速器，但该车仍标配六速手动变速器。对于一款主打年轻消费者的车型，这种配置显得有些不可思议。不过由于换挡干脆利落且非常顺畅，这台由格特拉克（Getrag）提供的变速器操控毫不费力，而双离合器变速器换挡行程更长。

　　由于1系M版的重量降至3400磅（约合1544公斤），因此该车百公里加速时间约为5.0秒，经过我们的试驾，完全能达到这样的表现，当然，这也取决于换挡速度。如果我们试驾的原型车与量产版一样的话，它的加速性将丝毫不逊色于M3。我们现在还不知道它的最高限速，但通常都会电子限制在155英里（约合250公里）。

　　1系M版并不仅仅是在直线加速性上有更优异表现，它的整体动态表现也超过135i。从开始驾驶这款车就能感觉它的行驶能力更强，由于它的底盘进行了大幅改进，不仅反映更灵敏，而且在高速过弯时操控能力更强，抓地力也获得提升。

　　1系M版最大的改进是采用了与M3相同的，更宽的前后轮距，以及所谓的M差速器。这个电控装置可以提供100%的锁止，可以确保将动力更顺畅的传递到路面并使过弯性能更趋于中性。此外，宝马M部门的工程师降低了1系M版标配的稳定和牵引力控制系统的门槛，以便使驾驶员能在更大范围内发掘它的驾驶性能。转向系统的改进和提升使转向更直接，同时转向重量也略有增加。工程人员增加了1系M版的整体方向感，特别是在车辆转向时，这比135i有很大提升，不过遗憾的是，新开发的电子机械系统太缺乏感觉了。这款车的行驶感觉更硬，这主要是由于采用了更硬的弹簧和减震以及高性能轮胎。但1系M版有足够的能力应对不平坦和崎岖路面，确保提供更高的行驶质量。

　　当然，由于我们试驾的时间和里程太短，所以无法完全体会到1系M版与135i之间的所有不同和提升改进之处。但仅从目前看，我们对这款车还是非常看好的，这是一款你值得花更多时间去仔细体验和玩味的车型。从整体性能看，虽然宝马并没有将其称为M1，但它完全够得上宝马M版车型的称号。